Tahap Emirat "Formula 1" untuk "patung" ... Atau, siapa Schumacher?

Akan menjadi sangat jujur ​​dari awal - Di dalam satu perlumbaan motor anulus saya memahami lebih kurang sama, purata statistik LADY mahir dalam KONFIGURASI kereta lumba - anda tahu, apa yang dipanggil IT "Bolid" kereta itu INI dipakai di landasan yang dengan penuh kadar yang terlalu tinggi dan terdapat seorang lelaki di DITINJAU SELEPAS MICHAEL SCHUMAHER, PELAN RACE PLANET YANG PALING MUDAH. Oleh itu, secara profesional menilai apa yang berlaku di Abu Dhabi dari 12 hingga 14 November tahun lepas, malangnya, tidak dalam kuasa saya. Kemudian, selepas menghabiskan masa tiga hari bersebelahan dengan orang-orang yang hidup dan bernafas perlumbaan kereta, saya dapat berkongsi sepenuhnya semata-mata menarik dan berguna, bahawa ia bersendirian di dapur. BOLIDA, DAN PENTING, SEHINGGA BIT LITTLE, ESSENCE OF EVENT. Dan TENTANG KEPADA SCHUMAHER ... TENTANG HIM - AKHIR.

Mengenai Formula 1 dan Formula 1 Abu Dhabi adalah Kejohanan Dunia dalam Racing Ring pada Kenderaan Roda Terbuka. Itulah yang membezakannya dari perlumbaan kereta lain. Ia dijalankan dalam beberapa peringkat, di trek negara yang berlainan. Juruterbang bersaing untuk gelaran Juara Dunia, dan pasukan cuba mengatasi orang lain dan diri mereka di Piala Konstruktor. Peraturan dan pengurusan kejuaraan ini dilakukan oleh Persekutuan Antarabangsa Motorsport (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), sebuah organisasi bukan keuntungan yang diasaskan pada tahun 1904 untuk mewakili kepentingan organisasi kereta dan pemilik mobil.

Peringkat Emas (atau, dengan kata lain, Grand Prix) Kejohanan Dunia Formula 1, yang dipanggil Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, telah diadakan buat kali kedua pada tahun 2010. Dan untuk kali kedua, ia adalah peringkat akhir musim: ia berada di Abu Dhabi untuk tahun kedua berturut-turut bahawa juara dan pasukan terbaik ditentukan.

Penaja umum fasa Emirat adalah Syarikat Penerbangan Nasional Emiriah Arab Bersatu - Etihad Airways. Dengan kerjasama dengan syarikat pelaburan milik kerajaan Abu Dhabi, Mubadala, ia turut menaja pasukan Formula 1 yang dinobatkan, Scuderia Ferrari, yang memenangi kemenangan terbesar dalam Reka Bentuk Piala - 16 tajuk, 6 daripadanya diperoleh berturut-turut.

Menurut peraturan, setiap peringkat diadakan dari hari Jumaat hingga Ahad (kecuali Grand Prix Monaco) dan terdiri dari perlumbaan bebas, kelayakan dan perlumbaan. Perlumbaan bermula pada hari Ahad, pada 14:00 waktu tempatan di negara-negara Eropah dan sedikit kemudian di Asia dan Australia, supaya siaran Eropah tidak jatuh pada awal pagi. Peringkat di Abu Dhabi adalah satu-satunya perlumbaan kejohanan yang bermula pada siang hari dan berakhir di bawah penutup langit bintang malam. Sangat menarik bahawa juruterbang praktikal tidak dapat melihat perubahan dalam cahaya semula jadi, berkat pencahayaan buatan khas laluan di Abu Dhabi.

Mengenai trek

Peringkat Emirat diadakan di Yas Marina Circuit, yang hanya berusia dua tahun. Menurut ide arkitek ketua, Jerman Jerman Tilke yang terkenal, dia sepatutnya menjadi analog litar di Monaco, tetapi menjadi salah satu jenis.

Menurut peraturan, untuk perlumbaan, juruterbang mesti memandu jumlah pusingan, jumlah jarak sama dengan atau minimum melebihi 305 km. Panjang laluan Yas Marina adalah 305,361 km, panjang setiap lingkaran adalah 5554 m. Lebar laluan dalam pelbagai bahagian bervariasi dari 12 hingga 16 m, lebar garisan permulaan lurus adalah 15 m. Laluan mempunyai 21 putaran, 12 daripadanya ditinggalkan dan 9 adalah betul. Yas Marina dianggap sebagai laluan yang sukar, kerana ia adalah salah satu daripada beberapa gerakan yang berlawanan dengan lawan jam.

Masa perjalanan maksimum jarak jauh tidak boleh melebihi dua jam. Rekod masa pusingan milik Juara Dunia 2010 Sebastian Vettel, yang pada tahun 2009 "terbang" 5554 m dalam 1 minit dan 40 saat dengan "ekor". Kelajuan atas teori ialah 317 km / j. Garis lurus terpanjang mempunyai panjang 1173 m, dan ini adalah garis lurus terpanjang bagi semua trek Formula 1.

Mengenai fizik

Fireballs adalah hampir kapal terbang. Ciri yang paling penting dalam kedua-dua kes ialah aerodinamik, yang menjadikannya berkaitan dan, pada masa yang sama, menjadikannya sangat berbeza. Kereta formula Formula 1 direka supaya mereka bergerak dengan kelajuan tinggi tanpa melepaskan tanah, manakala kapal terbang mesti naik ke atas, bekerja dengan daya alam yang sama - daya drag dan downforce.

Ia berada dalam struktur lambung dan sayap yang berbeza. Struktur badan kereta sentiasa dipertingkatkan untuk meningkatkan aerodinamik: badan mestilah diselaraskan dan licin sebagai peluru. Adalah menarik bahawa perbadanan Boeing meminjam teknologi lambung yang Formula 1 digunakan dalam 787 Dreamliner yang baru: pesawat pesawat dibangunkan sebagai satu, seperti kereta perlumbaan.

Sebuah kapal terbang mempunyai sayap, dan sebuah kereta mempunyai sayap. Struktur sayap pesawat menyumbang untuk berlepas, sedangkan di dalam kereta, sayap melakukan fungsi yang bertentangan - mereka menekannya ke trek, itulah sebabnya mereka dipanggil "sayap sayap". Mereka hampir sama dalam bentuk: ia cukup untuk menjadikan sayap biasa pesawat dengan bahagian hadapan dan anda mendapat sayap. Sesuatu seperti itu ...

Bekerja dengan rintangan udara hadapan, kedua-dua kereta bergerak ke arah yang bertentangan: pesawat - naik dan ke hadapan, kereta - ke bawah dan ke hadapan. Pada kelajuan tinggi, lif yang dihasilkan oleh pesawat ini membolehkan anda mengangkat 560,000 kg Airbus A380-800 ke udara. Pada masa yang sama, pada kelajuan 300 km / j, kereta itu menimbulkan daya hampir 2000 kg ke tanah! Sayap-sayap Ferrari 10 mampu menghasilkan downforce sehingga 500 kg, sedangkan kereta itu sendiri dengan pilot hanya berat 620 kg. Dalam kata yang mudah, downforce kereta akan membolehkan ia bergerak terbalik di siling.

Beratus-ratus jurutera bekerja untuk memenangi perlumbaan laju: reka bentuk sayap dan kereta itu sendiri mesti begitu sempurna sehingga downforce optimum tidak menyebabkan peningkatan daya seret yang menghalang pergerakan berkelajuan tinggi. Ciri-ciri aerodinamik kereta akan disesuaikan untuk setiap trek. Sebagai contoh, trek Yas Marina dibahagikan kepada tiga sektor, masing-masing memerlukan downforce yang berbeza untuk laluan yang optimum.

Jika anda mengeluarkan sayap dari kereta, ia akan bergerak dengan lebih cepat, tetapi kekurangan "melekat" ke landasan tidak akan membolehkannya memasuki giliran secara optimum dan tinggal di trek. Di Yas Marina, juruterbang perlu melalui satu siri giliran kiri kanan hingga 90 darjah!

Kereta Formula 1 mempunyai pecutan fenomenal: dari sifar hingga 300 km / j ia boleh mempercepatkan dalam masa kurang daripada 9 saat. Dari sifar hingga 160 km / j dan kembali ke sifar, kereta boleh masuk dalam masa 5 saat sahaja. Braking dan percepatan membuat tekanan besar pada juruterbang kereta: jika angkasawan mengalami beban 3G apabila meninggalkan tanah, maka juruterbang kereta itu semua 5G, manakala kebanyakan orang tidak dapat melalui beban dalam 4G. Tayar juga sangat penting. Memilih komposisi yang betul, yang paling sesuai untuk trek, cuaca dan kereta, agak mencabar. Pasukan menghabiskan banyak masa untuk ini. Ciri-ciri utama di sini adalah ketahanan, ringan dan daya tarikan.

Mengenai peraturan

Peraturan-peraturan "Formula 1" sangat rumit, dan memahami intipati mereka tidak dapat dilakukan dengan segera. Menurut pemerhatian saya terhadap penonton, hanya sedikit yang memahami makna apa yang sedang berlaku di trek dan di musim. Oleh itu, kita mengehadkan diri kita kepada yang utama dan menarik, untuk "monyet".

Dari setiap pasukan di setiap peringkat dua penunggang terdedah. Pewarna kereta harus sama, hanya nombor mereka yang berbeza. Selama beberapa dekad, nombor 1 telah dimenangi oleh Juara Dunia pada musim terdahulu, tanpa mengira sama ada dia kekal dalam pasukannya atau berpindah ke tempat lain. Nombor "2" adalah rakan sepasukannya, walaupun musim lalu dia jauh dari "perak". Dalam sejarah "Formula 1" terdapat situasi apabila juruterbang bercakap pada angka "0" kerana hakikat bahawa juara tidak dapat ditarik balik meninggalkan kejohanan. Walau bagaimanapun, dalam perlumbaan Formula 1 tidak ada dan tidak pernah ada nombor kereta "13".

Mata dalam Piala pereka dianugerahkan kepada 10 juruterbang pertama yang tiba di garisan penamat dan pasukan mereka. Pemenang kejohanan ditentukan dalam kedudukan keseluruhan mata yang dijaringkan pada musim ini, dan juruterbang yang datang ke garisan penamat di peringkat akhir tidak selalu menjadi juruterbang. Juruterbang dan pasukannya adalah satu. Kemahiran peribadi juruterbang itu tidak menjamin kemenangan: reka bentuk dan pembinaan fireballs adalah industri automotif berteknologi tinggi keseluruhan di mana kejuruteraan genius tanpa henti bekerja. Tugas juruterbang adalah untuk menguasai secara menguasai. Tugas pasukan adalah untuk mencipta kereta terbaik, menetapkannya dengan betul, mengekalkannya dan sebagainya. Pasukan mencipta casis untuk kereta mereka, sementara motor boleh dibekalkan oleh pengeluar pihak ketiga. Dengan cara ini, "formula" dalam nama perlumbaan bermakna satu set peraturan yang kereta semua peserta mesti mematuhi.

Setiap pasukan mempunyai berpuluh-puluh jurutera perkhidmatan yang bekerja dengan kereta sebelum, semasa dan selepas perlumbaan. Dengan cara ini, pasukan Formula 1 juga dipanggil "kandang" kerana fakta bahawa kotak pertama untuk kereta Formula 1 adalah kandang lama di England. Bagi ganjaran kewangan, ia tinggi dan dibahagikan kepada semua pasukan ahli, bergantung pada merit. Nombor-nombor yang tepat disimpan rahsia, tetapi mereka mengatakan bahawa pasukan pemenang mendapat tempat sekitar USD 80 juta, dan tempat ke-10 adalah sekitar USD 30 juta. Ada sesuatu untuk diperjuangkan! Kali ini dalam pertandingan perseorangan, pemain Jerman muda dan paling berpencar Sebastian Vettel dari pasukan Red Bull, yang kemudiannya mengambil Piala Reka bentuk, menjadi yang terbaik.

Mengenai juruterbang dan Schumacher

Kereta adalah segalanya, dan orang lebih banyak. Untuk menjadi juruterbang Formula 1 memerlukan banyak, tidak hanya bakat, tetapi juga besar, wang yang sangat besar. Juruterbang biasanya bermula dengan karting dan bergerak ke atas. Sudah berada di fasa go-kart pada musim yang anda perlukan untuk membelanjakan dari USD 20 hingga 150 ribu. Selagi juruterbang sampai kepada peternak yang melihatnya dan menghargai dia untuk "melabur", dia perlu menghabiskan beratus ribu, atau bahkan berjuta-juta dolar sendiri atau dari penaja yang baik, jika ada.

Sekiranya penternak penunggang tidak menyedarinya, dia perlu bercakap dengan wang susah payahnya dan menunggu di sayap. Jadi bakat tidak selalu cukup di sini. Oleh itu, kebanggaan dalam Vitaly Petrov kami, penunggang pertama Rusia untuk bersaing dalam Formula 1, yang namanya sering dibunyikan di lebuh raya di Abu Dhabi, membebaskan kami. Bercakap musim ini untuk pasukan Renault, Vitaliy di Yas Marina terus Fernando Alonso sendiri, yang kurang berprestasi dan Petrov kami layak kejuaraan.

Tempat keenam dalam perlumbaan di Abu Dhabi dan ke-13 musim ini adalah pencapaian hebat! Bagi Schumacher ... Ada perasaan bahawa dia hanya tidak diperhatikan oleh sesiapa pun. Masa berubah, dan kini kita perlu ingat nama-nama wira baru - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, dan begitu juga, Vitaly Petrov untuk bercakap mengenai tahun depan di tangga Emas Formula 1 di Abu Dhabi. Lihatlah kejatuhan seterusnya!

Tonton video itu: Tahapan tes Pramugari emirates (Mac 2024).