Teks: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, wartawan timur, telah bekerja sebagai wartawan ITAR-TASS selama lebih dari tiga puluh tahun di berbagai negara Arab - Syria, Mesir, Sudan, Tunisia, Yaman. Hampir separuh daripada istilah ini tinggal dan bekerja di Emiriah Arab Bersatu. Victor Lebedev adalah pengarang buku "World of the Emirates" dari siri "Arabian Arabesque", pemenang pertama Hadiah Antarabangsa yang dinamakan sempena wartawan-orientalis Viktor Posuvalyuk. Penulis tetap banyak bahan khusus negara yang diterbitkan dalam jurnal kami, Viktor Lebedev juga merupakan penerjemah sastera ayat-ayat dari Naib Presiden UAE dan Perdana Menteri, penguasa Dubai, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Puisi untuk edisi Rusia dipilih sendiri oleh penyair bertaraf tinggi sendiri.
Asal-usul penciptaan penerbangan Saudi juga adalah pakar Rusia. Nama-nama dua daripada mereka diketahui. Ini adalah emigran putih: juruterbang Nikolai Naydenov dan juruteknik pesawat Maximov. Pada masa yang sama, dua lagi penyelamat Rusia bekerja di kerajaan itu, tetapi tidak ada maklumat tepat mengenai mereka. Lama kelamaan, dan mungkin dengan penyertaan pembaca majalah di Emirates, senegara kita di Mesir, serta dengan bantuan kedutaan Rusia di ibu negara Arab Saudi dan Konsulat Jeneral Rusia di Jeddah dan dengan bantuan Falcon Aviation Museum Museum di Riyadh, kami akan berjaya menubuhkan nama penuh mereka dan mendapatkan lebih banyak maklumat tentang pekerjaan mereka di dalam kerajaan.
Sarjana penerbangan darat Rusia tiba di Jeddah pada 3 Jun 1934 atas jemputan kepemimpinan Arab untuk memeriksa keadaan teknikal trofi yang ditangkap di pelupusan kerajaan dan meletakkan mereka dalam rangka. Pembaikan salah satu pesawat itu selesai sebulan kemudian, dan Nikolai Naydenov, yang menakutkan unta-unta yang ditumbuhi duri kering, membuat penerbangan pertama dari pelabuhan Jeddah di Laut Merah ke resort Gunung Taif, yang terletak dalam perjalanan dari Jeddah ke Mekah pada ketinggian 900 meter di atas paras laut .
Adalah menarik untuk mengetahui bagaimana nasib penyelamat Rusia dari emigrasi putih ke Arab Saudi maju, apabila "merah Moscow" menubuhkan kerjasama dengan kerajaan, yang mendapat perkadaran geografi dan kekuatan ekonomi. Tidak kurang menarik ialah kisah penampilan pesawat di negara ini, yang akan melalui peringkat paling sukar dalam sejarah baru dalam menghadapi perjuangan dalaman yang rumit dan persengketaan sivil, pemecahan, kemiskinan dan kehidupan zaman pertengahan.
Menurut Muzium Penerbangan Saudi Peninsula Falcon, pesawat pertama muncul di langit di atas Semenanjung Arab pada tahun 1914, ketika salah satu pesawat British, menyebabkan panik penduduk setempat, terbang di sekitar Jeddah. Selepas 10 tahun, penduduk kawasan ini terpaksa menghadapi penerbangan ketenteraan apabila rancangan sheriff Meccan, yang Abdel Aziz Al Saud berjuang untuk mendapatkan kuasa, membuat penerbangan peninjauan ke atas kedudukan tentera pengasas kerajaan Saudi, memajukan modal Islam suci. Setahun kemudian, semasa blokade Jeddah oleh penyokong Al Saud, para tenteranya berjaya menurunkan salah satu pesawat sheriff, setelah mencapai kejayaan pertamanya dalam memerangi peralatan syurga tentera baru.
Mengambil Jeddah dan Madinah, pahlawan-pahlawan penyokong tanah Arab mengambil alih wilayah Hijaz. Di antara trofi mereka ialah enam pesawat British "de Havilland D.H.9A" (DH-9), yang dihasilkan dari akhir tahun 1917 dan telah berkhidmat dengan Tentera Udara Great Britain dan Amerika Syarikat sehingga penghujung tahun 20-an abad yang lalu.
Sejarah asal usul dan perkembangan penerbangan di Arab Saudi telah dikesan oleh Nikita Demin, pelajar Universiti Timur St. Petersburg State University. Dalam kajiannya yang pertama mengenai subjek ini, seorang pakar orientalis menyatakan bahawa pada tahun 1920-an, Abdel Aziz Al Saud sudah mempunyai idea tentang keupayaan penerbangan, yang memainkan peranan penting dalam kekalahan Empayar Uthmaniyyah di Hijaz pada akhir Perang Dunia Pertama.
Memimpin pasukan yang menolak kemajuan teknologi, dari jam tangan ke telegraf, pemimpin Saudi, bagaimanapun, memahami pentingnya penerbangan untuk menyatukan pengaruhnya dalam harta benda yang dikuasai olehnya. Dia merayu kepada kerajaan Britain untuk menghantar jurulatih dan juruterbang juruterbang untuk menggunakan pesawat yang ditangkap untuk mengatur perkhidmatan pos di negara ini. Pakar pakar tiba di Jeddah, memeriksa pesawat itu dan membuat kesimpulan bahawa lima daripada enam kapal terbang bahawa penguasa baru Hejaz dan Nejd telah dapat dipulihkan. Dua pesawat DH-9 telah dibaiki, memakai sayap dan membuat beberapa jenis.
Di United Kingdom, pesawat pengeluaran baru yang lebih maju Westland Wapiti telah dipesan, yang pertama kali terbang ke langit Inggeris pada tahun 1927. Biplan ini sepatutnya digunakan untuk pengangkutan barang-barang dan untuk meletakkan benda-benda dalam keadaan di negara yang masih dalam keadaan perang saudara. Perintah pesawat ini, yang berkhidmat dengan beberapa negara sehingga pecahnya Perang Dunia II, adalah aplikasi yang serius oleh pimpinan Saudi untuk pembangunan langit menggunakan peralatan udara moden.
Skuad udara pertama di Saudi terdiri daripada orang asing yang sukar untuk berakar dalam keadaan iklim yang teruk dan keadaan hidup yang tidak menentu dalam masyarakat zaman pertengahan, yang juga seluar Eropah yang tidak biasa untuk Bedouins jengkel. Dari masa ke masa, hanya dua juruterbang yang tinggal di skuadron - Inggeris dan Jerman.
Mereka mengambil bahagian dalam operasi ketenteraan menentang Yemen di kawasan yang bersebelahan dengan harta benda Abdel Aziz Al Saud, di mana sempadan antara negeri masih dibentuk. Selepas itu
pada September 1932 seorang juruterbang Jerman ditembak jatuh ke atas Yemen, Inggeris lebih suka pulang ke tanah air mereka. Detasmen itu ditinggalkan tanpa juruterbang.
Pada masa itu, ia telah diputuskan untuk membina lapangan terbang di Taif dan menempatkan pangkalan utama untuk tentera udara di masa depan di sana. Pada bulan November 1934, menulis Nikita Demin, dua lagi pakar emigran Rusia tiba di Taif. Pembinaan pangkalan tentera udara berjalan cepat. Pada tahun 1935, ketiga-tiga pesawat Wapiti telah dipindahkan kepadanya. Persoalannya timbul mengenai latihan kakitangan kebangsaan dalam bidang aeronautik.
Kumpulan kecil Saudis pertama dilatih di Itali dan terus meningkatkan kemahiran penerbangan mereka di rumah di bawah pengawasan instruktur Itali mengenai pesawat latihan Caproni Ca-100, yang tidak dibuka dan dihantar ke Jeddah pada bulan Mei 1936. Pesawat Naydenov dan Rusia terus bekerja di bawah kontrak, melatih kakitangan penerbangan nasional. Taif kekal sebagai pangkalan udara. Dari sini, penunggang Arab membuat penerbangan pertama mereka ke bandar-bandar di negara mereka. Dianjurkan dengan bantuan ahli Rusia, mereka turun dalam sejarah, yang disimpan oleh Museum Penerbangan Semenanjung Sokol di Riyadh. Muzium ini merekodkan nama Saudi pertama yang mencetak langit ke atas Jeddah pada tahun 1924. Dia berasal dari Mekah Abdel Salam Sarhan, yang membuat penerbangan selama 20 minit menara menara ibukota Saudi musim panas. Setahun kemudian, satu lagi juruterbang Saudi, Hassan Nazer, melakukan penerbangan serupa ke atas Jeddah. Pada musim panas tahun 1936, Saudis mula terbang jauh, dan pada 25 Ogos penerbangan pertama Saudis ke atas Mekah berlaku, di mana orang bukan Yahudi tidak dibenarkan.
Di bawah arahan Naydenov
Juruterbang Rusia yang terlatih di Itali menguasai monoplane Caudron-Renault Pelican, disumbangkan kepada Raja Abdel Aziz oleh kerajaan Perancis. Pesawat itu ditukar menjadi ambulans untuk keperluan keluarga berkuasa dan boleh menumpang tiga penumpang.
Mengenai arahan pihak Saudi, sekumpulan pakar Rusia yang diketuai oleh Naidenov menjalankan pemeriksaan keadaan teknikal tiga pesawat Wapiti yang dibeli pada tahun 1929 pada tahun 1936 dan membuat kesimpulan bahawa mesin-mesin ini boleh dikendalikan selama sekurang-kurangnya lima tahun lagi. Pesawat Rusia berjaya memulihkan dan kembali beroperasi dan Wapiti keempat, yang ditembak jatuh pada tahun 1932 oleh penembak Yemeni.
Dengan ketibaan dua lagi Caproni Ca-101s dan sebuah monoplane berkelajuan tinggi buatan Amerika Syarikat empat tempat duduk di Jeddah pada bulan April 1937, jumlah pesawat di skuadron diraja mencapai dua belas: empat - Wapiti; tiga latihan Caproni Ca-100; tiga - Caproni Ca-101; satu adalah CaudronRenault Pelican dan satu adalah Bellanca. Pada tahun 1937, perarakan udara pertama diadakan di Jeddah di hadapan Raja Abdel Aziz. Ia melibatkan enam pesawat, empat daripadanya ditembak oleh juruterbang Saudi.
Pada Mei 1938, di bawah bimbingan Naydenov, penerbangan telah dibuat pada empat pesawat di laluan Jeddah - Yanbu - Jeddah. Sekitar 300 km detasmen berjaya dalam 2 jam 10 minit mengikut jadual dan tanpa insiden. Satu pesawat telah dipandu oleh Naydenov, juruterbang Saudi duduk di kawalan dua lagi, keempat dikawal oleh instruktur Itali. Sehingga akhir tahun 1938, penerbangan latihan serupa dari lapangan terbang Jeddah diamalkan secara tetap. Sepanjang tahun 1938, Naydenov, bersama-sama dengan pengajar Itali, secara aktif terlibat dalam meningkatkan kemahiran juruterbang Saudi.
Selepas pakar Rusia memulihkan pesawat Wapiti, dua unit terbentuk di skuadron diraja: satu terdiri daripada tiga pesawat Caproni Ca-101, dan yang lain termasuk Bellanca dan empat Wapiti. Pengalaman latihan juruterbang Saudi di luar negeri diiktiraf sebagai berjaya, tetapi satu kumpulan kadet baru tidak pergi ke Itali, tetapi ke Mesir, di mana lapan warga Saudi dihantar pada awal tahun 1939.
Oleh itu, asas untuk pembangunan selanjutnya penerbangan di Arab Saudi telah dibentangkan sebelum permulaan Perang Dunia II. Negara mempunyai skuad yang sentiasa terbang, dua pesawat udara dan kakitangan kebangsaan dan penerbangan dan teknikal, tahap kelayakan yang ditunjukkan oleh ketiadaan kemalangan udara yang serius dan, khususnya, bencana. Satu sumbangan penting kepada penciptaan skuadron Arab Saudi pertama, untuk latihan kakitangan kebangsaan dalam kemahiran penerbangan dan kemahiran servis dan pembaikan pesawat, dibuat oleh empat orang Rusia, oleh kehendak nasib yang ditinggalkan di Hijaz.
Pada tahun 1943, kerajaan A.S. mengisytiharkan Arab Saudi sebagai negara penting untuk pertahanan A.S. dan memperluaskan Akta Lend-Lee kepadanya.
yang. Satu detik penting dalam persahabatan AS-Saudi ialah pertemuan pada 14 Februari 1945, Presiden Franklin Roosevelt dengan Raja Abdel Aziz di atas kapal penjelajah Quincy. Kembali dari Rusia dari Persidangan Yalta, presiden Amerika berhenti di kawasan Great Gorky Lake di Terusan Suez dan menerima delegasi Saudi di atas kapal penjelajahnya. Dalam ingatan pertemuan peribadi, Presiden Roosevelt menyampaikan Abdel Aziz dengan 24 kerusi Douglas Dakota DC-3, dianggap sebagai salah satu pesawat pengangkutan dan penumpang yang paling berjaya pada masa itu, yang tiba di Jeddah pada bulan April 1945. Pada bulan September 1945, raja dapat secara peribadi mengesahkan kebaikan mesin ini, menjadikannya pesawat DC-3 penerbangan pertama dari Afif ke Al-Khawiya berhampiran Taif. Pesawat ini, yang sangat disukai oleh raja, membuat penerbangan terakhir beberapa tahun yang lalu semasa perayaan centenary pembentukan Kerajaan Arab Saudi menurut kalendar Meccan dan kini merupakan salah satu pameran utama di muzium penerbangan ibu kota.
Bagaimana nasib penyelamat Rusia yang bekerja di Arab Saudi adalah, apa nama penuh mereka, tidak diketahui. Tidak ada sumber yang akan memberi kesaksian kepada asal-usul dan jalan hidup orang-orang ini, laluan yang membawa mereka ke kerajaan, atau belum. Dalam penerbitan "Necropolis Rusia di Mesir", yang disediakan oleh wartawan Vladimir Belyakov dan diletakkan di dalam "Buletin Genealogi" untuk tahun 2002, majalah kami berjaya menemui nama Nikolai Naydenov. Antara 753 tentera Rusia, pelaut, Cossack, junkers, petani, pegawai, jeneral, penasihat negara, doktor yang dikebumikan di tanah perkuburan biara Yunani St. George di Kairo Lama, kapten penerbangan Nikolai Filippovich Naydenov, yang meninggal di ibu kota Mesir pada usia 56 pada 28 Mac, 1947 tahun. Di sini, setahun kemudian, isteri 52 tahun Naydenova Lidia Anisimovna dikebumikan.
Kita tidak boleh mengatakan bahawa Kapten Naydenov adalah penyelamat Rusia yang sama yang bekerja di Arab Saudi sehingga kami menerima pengesahan bahawa juruterbang, yang menemui perlindungan terakhirnya di tanah Firaun, berada di kerajaan pada 30-an. Tetapi nama juruteknik pesawat Maximov belum diketahui, dan tidak ada maklumat mengenai kedua rakan sejawat dari penyerang Rusia yang membantu orang Saudi menjelajah langit. Semoga setiap orang yang peduli dengan sejarah hubungan Arab-Arab akan membantu kita untuk menubuhkan nama dan mempelajari lebih lanjut tentang kerja-kerja penyerbu Rusia di Arab Saudi pada 30-an abad yang lalu.
