BARU BARU ADALAH KERETA GENESIS HONDA SEVENTH. ACCORD SERIES DIKELUARKAN SELEPAS 1976, CARS SERI INI MENJADI PENJUAL TERBAIK UNTUK SEJARAH SELESAI. APAKAH RAHSIA? MASA PANJANG CONCEPT PROMOSI KERETA YANG MERAHKAN MENGIKUT MEMENUHI PERMINTAAN KUMPULAN INDIVIDU PEMINAT KERETA, UNTUK MEMUTUSKAN SPESIFIKASI BESAR. BILA-BATAS INI MENERUSKAN: "KERETA TERBAIK UNTUK WANITA", "KERETA KEDUA DALAM KELUARGA", "UNTUK PERIKANAN DAN MENINGKAT". JURUTERA HONDA DAN PANDUAN PELANGGAN YANG DIKECUALIKAN YANG DIKELUARKAN. RAHSIA SEDERHANA - ITU ADALAH HARUS MENGHILANGKAN SEGERA KECUALI, DAN BAHAWA MENERIMA - MELAKUKAN DI TINGKAT KUALITI TERPERINCI. REKA BENTUK SEBARANG KERETA SELALU MONOPALE CREATOR ITU. DALAM MAKLUMAT INI, CARON HONDA SELALU SELESAIKAN SEBAGAI JEPUN JEPUN. KEGIATAN DESAIN HONDA DAN AKSESORI KASTI SELALU DITETAPKAN DENGAN KONSENTRASI TERHADAP KECEMERLANGAN DARIPADA PERBELANJAAN, ALAM SEKITAR DAN BAWAH INISULASI. NILAI JEPUN TRADISIONAL - DEDIKASI DAN TANGGUNGJAWAB - DALAM KERETA MERAHKAN DALAM KUALITI TINGGI DAN "KEKUATAN" dalam CIRI-CIRI. HONDA AUTO TIDAK PERNAH DIHARUSKAN OLEH PEMILIK, ITU SELALU TINGKAT EKSEKUTIF DENGAN PIHAK JIKA JIKA BOLEH DIDIPATKAN MENGENAI MESIN.
PENERAPAN PADA 2002 KERETA SELATAN VII SELURUH TIDAK MEMBUAT PENYELESAIAN DALAM KERETA DUNIA DAN TELAH DILIHATKAN SEBAGAI PENERBITAN TRENDS UMUM. BAGAIMANA PENCAPAIAN ACCORD-2008 MENGENAI PAKAR KATA TENTANG FAKTA BARU DAN PENDEKATAN BARU BARU.
Reka bentuk
Accord 2008 mendapat reka bentuk yang lebih agresif. Kebanyakannya disebabkan oleh hujung depan. Hud dipotong di tengah oleh muka dan mempunyai bulge yang agak ketara. Oleh itu, hidung kereta ternyata menjadi paruh-parah dan bahkan agak "pemangsa". Imej ini dilengkapi dengan lampu yang diproyeksikan secara meluas ke kiri dan kanan, menetapkan garis-garis tubuh. "Lubang hidung" sedemikian sentiasa menjadi prerogatif jenama yang lebih berorientasikan sukan seperti Subaru. Rupa-rupanya, para pereka memutuskan untuk menambah adrenalin. Sebahagian besar radiator dengan "foglights" yang sangat tersembunyi menjadikan lampu-lampu lebih menonjol "penuh perhatian" dan agresif. Aggressiveness juga ditambah kepada bar tebal kisi. Logo besar jenama, mengikut piawaian korporat, nampaknya telah menjadi lebih besar.
Walaupun paip "sukan" simetri dan soket mata dari reflektor sudut, bahagian belakang bahagian belakang kelihatan lebih tenang. Ia dipotong secara menegak, yang membuatkan penampilannya lebih teruk, seolah-olah menekankan bahawa kita ada di hadapan kita bukan impian pelumba jalan bandar, tetapi sedan pepejal, yang dalam penampilan dan ciri-ciri lebih seperti kereta perniagaan daripada sebuah kereta. Pada keseluruhannya, pandangan sedemikian segera dicantumkan dalam kesedaran dan kemudian secara tidak langsung dapat menebak dalam aliran mesin.
Di jalan raya
Kami menguji kereta dengan enjin petrol 2.4 liter. Perasaan yang pertama ialah dengan menganggur enjin boleh dikatakan tidak dapat didengar, tiada bunyi, tidak ada getaran, tetapi hanya beberapa keletihan di bawah tudung. Tiada apa-apa perubahan pada permulaan pergerakan, pada kelajuan rendah dan dengan pecutan lancar. Walau bagaimanapun, ia patut mendorong pedal ke lantai, kerana motor langsung meletup dengan tenaga, kereta, seolah-olah ditekan ke tanah, seperti panther sebelum lompat (persatuan mungkin berbeza, hanya kereta kami hitam) dan mengambil kelajuan: cepat dan dinamik, tanpa "kegagalan" . Sambutan pedal elektronik sangat jelas. Ia bernilai membuang gas, kerana pecutan berhenti dan kelajuan stabil. Pemandu itu tidak dapat dipuji, kemudi kuasa itu dibina semula dengan cara ini, kereta yang agak besar itu boleh didorong dengan satu tangan, tanpa rasa takut bahawa anda tidak dapat mengatasi akibat graviti atau sebaliknya, cahaya yang berlebihan. Dalam minit pertama memandu, ia menjadi jelas: jumlah elektron yang tidak kelihatan pada mata telah meningkat dengan ketara. Sistem stereng elektronik (EPS), pedal, dan transmisi automatik berfungsi dalam satu sistem, menilai keadaan jalan (permukaan kering, hujan, salji) dan memilih tindak balas yang optimum terhadap tindakan pemandu.
Interior dan peralatan
Bahagian pedalaman adalah luas, seperti yang diharapkan oleh kereta kelas ini. Lajur stereng boleh laras dalam kedua-dua ketinggian dan jangkauan. Sudut kecenderungan mungkin meningkat sebanyak 10 darjah, yang pakar tidak gagal melaporkan dalam brosur itu. Kursi dengan sokongan lumbar yang lebih baik dan penyerapan getaran sama ada laras elektrik atau secara manual laras, bergantung kepada konfigurasi. Dan dalam hal itu, dan dalam hal lain, strok membujur mereka sangat besar, sehingga orang yang tinggi dapat dengan nyaman mendapatkan belakang roda. Kawalan iklim yang berasingan bagi pemandu dan penumpang depan akan membolehkan anda memanaskan dalam arus udara hangat jika dibekukan, sementara jiran di barisan hadapan dapat menubuhkan angin sejuk. Panel depan diperbuat daripada plastik berkualiti, yang bagus untuk disentuh. Pad di bawah pokok, nampaknya, direka untuk mengimbangi "sportiness" luaran kereta. Walaupun, menurut pandangan subjektif pengarang, mereka secara artifisial membuat kawasan pedalaman yang sudah semakin kasar "dewasa". Perasaan keseluruhan kesesakan kabin dipertingkatkan dengan bentuk panel depan, yang secara konseptual diselesaikan dalam bentuk telaga segiempat besar di mana alat-alat itu tersembunyi. Semua ini memberikan rupa tembok pertahanan, ini berbeza dengan jenama lain, contohnya, dengan adik lelaki - Honda Civic - di mana panel dibuat dengan kemasukan dan kelihatan lebih moden dan teknologi. Upholsteri itu berkualiti tinggi, bagaimanapun, skala abu-abu itu agak membingungkan dan membawa pemikiran mengenai penalaan pedalaman untuk menambah warna-warna cerah. Salon ini dilengkapi dengan pelbagai poket, jaring, pemegang dan banyak lagi. Semua meliputi dengan pelindung, apabila ditekan, mereka tidak bertepuk tangan, membuang kandungan ke kabin, tetapi terbuka dengan lancar dan dengan maruah. Kualiti semua bahagian kecil sangat baik dan memberi inspirasi kepada keyakinan bahawa bahagian besar yang tersembunyi dari pandangan (contohnya, enjin) dibuat pada tahap yang tinggi dan akan berfungsi seperti jam.
Kesimpulannya
Banyak yang telah ditulis dan berkata mengenai kebolehpercayaan dan kualiti kereta Jepun. Pengguna, seperti yang mereka katakan, mengundi wang. Walau bagaimanapun, ia tepat di belakang roda kereta seperti Honda Accord yang anda faham bahawa falsafah jenama adalah, pertama sekali, menghormati pembeli, menyatakan tanggungjawab untuk kualiti.
Sudah tentu, Honda Accord bukan kereta perwakilan, untuk tujuan ini ia akan memperoleh agak Honda Legend. Bagi kelas menengah (terutamanya, dalam pemahaman Rusia mengenai ungkapan ini), kereta terlalu mahal; Civic lebih popular di sini. Accord bukan kereta sport dalam erti kata literal. Secara paradoks, dia mensintesis dirinya dalam pelbagai bentuk, kadang-kadang kelihatan tidak serasi - ini adalah intipati daya tariknya. Sudah tentu, bergerak jauh dari reka bentuk tradisional sedan, pakar Honda memutuskan langkah yang berisiko. Accord baru mungkin agak membingungkan dengan gaya klasik jenama, sebaliknya, ia pasti akan menarik penonton yang kaya dan dinamik "inovator" yang mampu melihat inovasi, sanggup membayar, tetapi ingin mendapatkan "semuanya sekaligus" sebagai balasannya. Sama ada pengurus cemerlang yang telah mengambil kedudukan teratas pada usia muda, atau keluarga muda kelas menengah atas, serta wakil pemuda emas, mereka semua akan berasa selesa memandu mesin ini. Akankah siri Accord VII menjadi penjual terbaik baru Honda dan sama ada ia akan menyokong imej jenama terlaris dalam barisan gergasi kereta Jepun, masa akan memberitahu.
