ERA TANAMAN SEBAGAI GENERASI BARU telah datang. LEMBARAN KERETA LUAR, BAHAN INISULASI INISULAT, INTERIOR FANTASTIS - SEMUA INI MENJAGA UNTUK SAYA SELESAI UNTUK TAHUN YANG TINGGAL.
MENGISI DI BUKU
Trend dalam mengubah bentuk (dan kandungan) produk baru armada awam sudah jelas kelihatan hari ini. Ketara "semakin gemuk" adalah enjin turbin gas yang digantung di bawah sayap. Ini disebabkan peningkatan diameter peminat mereka, yang seterusnya, untuk menyelamatkan bahan api dalam penerbangan. Oleh itu, dalam badan luas Airbus 350-HWB, diameter kipas turbin Rolls-Royce Trent sudah tiga meter. Di mana ekonomi ada, ada ekologi, betul percaya Richard Branson, yang memerintahkan tahun ini di Pameran Udara Farnborough sekaligus sedozen pengubahsuaian terpanjang dari kapal terbang ini.
Pesaing terdekat Airbus 350 XWB - Dreamliner Boeing 787-9 tidak dapat berbangga dengan tong turbin yang mengagumkan dan spoiler khas yang menutupi jurang udara apabila ailerons diturunkan. Namun begitu, jurutera Amerika, bersama-sama dengan NASA, datang dengan chevrons pengurangan hingar enjin di pinggir tepi kereta kuda, sayap dinamik dan sistem pengudaraan dalaman yang berbeza. Ternyata sebelum itu kita semua menghirup udara di dalam pesawat, yang dipompa oleh enjin dan kemudian disejukkan oleh penghawa dingin. Dan untuk Dreamliner, sistem pengudaraan berfungsi dengan berbeza, mengepam udara ke luar ke pemampat. Pada masa yang sama, kelembapan semulajadi dipelihara, yang biasanya begitu kurang pada ketinggian mata kita dan sistem badan lain.
Titanium dan duralumin, yang mana pesawat-pesawat jenis pesawat penumpang secara tradisional dibuat, semakin memberi laluan kepada bahan komposit. "Airbuses" sudah separuh diperbuat daripada gentian karbon, "Boeings" - sedikit kurang daripada. Malah bilah turbin enjin pesawat Rolls-Royce kini membuat komposit, apalagi sayap! Bentuknya, dengan cara ini, hari ini juga cenderung untuk berubah, yang paling radikal yang menjadi ciri kelas seragam Embraer E190-E2 kelas serantau. Walaupun pesaing terus menggunakan pesawat sayap lurus dengan tip atau dua tip Whitcomb (kadang-kadang seperti sabit), pereka pesawat Brazil menawarkan profil beralun seperti burung, bukan hanya cantik, tetapi juga menjimatkan 14.5% bahan bakar.
COMFORT BARU COMFORTABLE
Walau bagaimanapun, penumpang semasa penerbangan itu tidak begitu penting sebagai nuansa teknikal sebagai keselesaan peribadinya. Memahami ini dengan baik, syarikat penerbangan, yang terbaik di mana Emirates diiktiraf sebagai yang terbaik musim panas ini di Farnborough, tidak menjimatkan ruang media. Kelajuan Internet satelit 250-megabyte dalam penerbangan menjadi norma, seperti diri check-in untuk penerbangan menggunakan messenger Facebook. Jika beberapa tahun lalu telefon bimbit dalam penerbangan dengan rendah hati diminta untuk mematikan, sekarang syarikat penerbangan tiba-tiba merasakan pelbagai kelebihan alat klien.
Mengapa memasang sistem penyiaran video yang besar dan intensif di atas kapal terbang jika setiap kanak-kanak sekarang terbang dengan tablet? Ia cukup untuk mengkonfigurasi rangkaian on-board tempatan - katakan, penghala autonomi yang dihasilkan oleh syarikat Belanda Air Fi - dengan pustaka filem yang disesuaikan untuk memenuhi setiap selera. Anda juga boleh memesan makanan atau membuat pembelian dengan bebas cukai menggunakan "lokalka" ini - untuk menggembirakan pengangkut murah, yang dapat mengambil beberapa anggota perkhidmatan yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, tidak semua syarikat penerbangan melihat masa depan penumpang mereka dalam aspek pertapa.
Pada tahun 2016, Panasonic menugaskan B / E Aerospace untuk membangunkan ruang penumpang peribadi WaterFront. Di dalamnya, peserta penerbangan boleh menonton TV 4K 24 inci, menggunakan telefon pintar yang disegerakkan sebagai pengawal pelbagai, menyesuaikan pencahayaan individu, berkomunikasi dengan krew, program menu dan jam penggera, dan menerima maklumat penerbangan dan bagasi. Pada masa yang sama, semua alat peribadi diisi secara automatik, dan kerusi itu menyimpan ingatan keutamaan penumpang sehingga pertemuan seterusnya dengannya.
Orang Australia cenderung untuk mengubah masalah di kepala untuk penyelesaian yang paling berjaya, dan Qantas memutuskan untuk menawarkan teknologi maya sebagai alternatif kepada Internet dalam talian. Penumpang kelas pertama penerbangan Sydney - Los Angeles diberi selimut dengan Kangaroo bersulam, gelas Samsung Gear VR, tempat duduk belakang duduk di kedudukan yang paling selesa dan seluruh penerbangan pergi dalam keadaan realiti yang berubah secara ajaib.
Oleh kerana perkembangan teknologi, perubahan hari ini telah menyentuh setiap perincian pedalaman dalam penerbangan awam. Jadi, di Dreamliner, tortu terbesar untuk hari ini sudah tidak mempunyai tirai plastik yang biasa - hanya dimeteraikan fotochromic dari jauh. Pada satu ketika, ia terbukti secara klinikal bahawa pencahayaan LED masa malam menghalang penampilan sindrom jetlag dalam penumpang, dan dalam kes ini ia kini diperkenalkan di mana-mana. Rak bagasi Bombardier serantau menjadi diperpanjang, seperti peti laci - dan sesuai dengan lebih mudah dan lebih mudah. Untuk meningkatkan ergonomik, kerusi dalam kelas ekonomi tidak lama lagi akan mempunyai kerusi yang secara automatik meningkat dalam kedudukan yang tidak didiami, seperti dalam teater filem. Dan akhirnya, dalam kelas ekonomi dan perniagaan akan ada dermaga sepenuhnya, jadi menuntut penerbangan jarak jauh.
Melipat ke kedudukan mendatar kerusi di petak penumpang kelas pertama muncul untuk masa yang lama. Tetapi, tidak kira betapa selesanya mereka dan tidak kira bagaimana zon dari mata yang bersinar dengan langsir dan skrin, tidak semua orang boleh tidur ketika mereka makan, bercakap atau menonton filem di dekatnya. Sudah tentu, pengecualian yang menyenangkan sejak 2015 - kediaman tiga bilik Etihad Airways di atas kapal A-380 dengan bilik mandi, ruang tamu, bilik tidur dan pelayan peribadi, yang mempunyai latihan di Hotel Savoy. Tetapi tidak semua orang mampu 18 ribu dolar untuk tiket dari Dubai ke London.
Tidur, seperti yang dikatakan Cervantes, menyamai semua orang, jadi Kilang Rekabentuk kilang yang berpusat di London telah menawarkan alternatif yang ingin tahu. Sebahagian daripada ruang dalaman pesawat dikhaskan untuk petak tidur dengan Air Lair kalis bunyi "kepompong" yang terletak di dua tingkat, di mana setiap penumpang dapat dengan senang hati menghulurkan dan menikmati kesunyian yang menenangkan.
PEMANDU TIME
Pada masa hadapan, penumpang awam akan semakin mendarat di sungai, lautan dan lautan. Sudah tentunya, bukan mengenai pendaratan kecemasan di atas air, tetapi mengenai pengembangan sedia ada dan pembinaan lapangan terbang baru. Sebagai contoh, Lapangan Terbang Britannia, yang direka di mulut Thames di sebuah pulau buatan - satu gagasan yang dicintai bekas Datuk Bandar London Boris Johnson - akan mempunyai enam landasan yang menghadap ke perairan seperti dermaga perairan.
"Kami mempertimbangkan dua pilihan untuk lokasi lapangan terbang: terapung dan pukal," kata Jan Malkekhi, pengarah kontraktor pembinaan Gensler. "Hasilnya, kami menetap di kedua. Hub baharu di mulut Thames mampu menganggap fungsi Heathrow yang terlalu berat, tetapi berkaitan dengan Brexit, pembinaan belum diterima. "
"Kami akan menunggu sekurang-kurangnya sehingga Oktober," kata Setiausaha Pengangkutan Britain Patrick McLaughlin pada 30 Jun.
Idea menggunakan permukaan laut untuk keperluan penerbangan telah berjaya diuji di lapangan terbang Osaka dan Hong Kong. Pada masa ini, Lapangan Terbang Achmad Yani di Pulau Jawa di Indonesia sedang dibina oleh terminal laut dan landasan pacu, dan projek serupa untuk San Diego dibekukan pada tahun 2003 disebabkan kos yang tidak tertanggung sebanyak $ 20 bilion. Yang paling ingin tahu dalam konteks ini adalah projek Aerotropolis bekas jurutera Boeing Terry Drinkard, yang bercadang untuk membina lapangan terbang terapung menggunakan teknologi platform minyak luar pesisir. Aerodrome sedemikian, menurut perekanya, akan dapat menerima pesawat awam bersaiz sederhana, secara berasingan menyediakan tenaga dengan kontras suhu air pada kedalaman yang berbeza, dan akan memulihkan idea 1930 untuk membina "medan udara melompat" di Lautan Atlantik di garisan langsung antara Eropah dan Amerika Syarikat . Pada masa yang sama, Aerotropolis juga boleh berfungsi sebagai tempat untuk kapal layar kapal layar dan pangkalan penyelidikan saintifik. Projek ini mempunyai lawan dan penyokongnya.
"Ia dirancang untuk menguji Aerotropolis pada skala yang sedikit dikurangkan di Caribbean," kata Komandan Bad Slabbaert, salah seorang rakan Drinkard. "Rundingan sedang berjalan di kalangan pelabur - pemerintah negara jiran dan syarikat penerbangan yang beroperasi di rantau ini."
Tidak peduli betapa cantik dan cepat kapal terbang itu, tidak kira betapa selesa penumpang di dalamnya, semua ini kadang-kadang tidak dapat melindungi dari pecah letupan dan pendaratan, semacam kesesakan lalu lintas. Oleh itu, meningkatkan keupayaan lapangan terbang melalui pembinaan landasan baru, meningkatkan logistik penerbangan adalah sama pentingnya untuk masa depan penerbangan sebagai usaha bersama pereka dan pereka pesawat terbang - untuk menjadikan masa depan ini cerah dan tidak berawan mungkin.
Cermin yang luar biasa
Reka Bentuk Technicon dari UK memperkenalkan model baru untuk jet peribadi Ixion, yang menawarkan tingkap standard digantikan dengan skrin fleksibel di mana imej panoramik ruang sekeliling akan dipaparkan.
Pengarang Dmitry Konstantinov
