Teks: Nikolai Gudalov, Sarjana Perhubungan Antarabangsa, pakar dalam sejarah dan politik negara-negara Arab "UNTUK MENGURANGKAN KAPAL DI DALAM SEA - SEMUA MENGGUNAKAN KAMEL DALAM RUMAH," kata Peribahasa Emirat. BAGAIMANA SEBUAH ITU DITERIMA DALAM ARABIA, YANG DARIPADA SELEPAS MENGENAI LINK KEPUTUSAN JALUR SILK YANG BESAR - DAN LAUT, DAN TANAH.
Pada sebutan Jalan Sutera Besar, kita sering mendapat imej-imej kota-kota dan padang pasir di Asia Tengah, di mana karavan, dimuatkan dengan pelbagai barangan, membentangkan, menyambungkan China dan kawasan barat Asia, Timur dan Barat. Tetapi terdapat juga komponen laut jalan ini - perdagangan yang meriah antara negara-negara Asia Tenggara, China, India, Iran, dunia Arab, Afrika Timur dan Eropah. Pantai Emiriah Arab Bersatu moden telah menjadi salah satu pautan penting dalam rantaian ini. Sudut Arab ini tidak asing dengan apa yang tidak terhingga pasirnya biasanya dikaitkan dengan - perdagangan kafilah tanah. Di sini tinggal tuan-tuan dalam dan perkara lain. Sama seperti kafilah lelaki dengan nyata mendapati jalan mereka dalam angin dan angka di pasir, sehingga pelaut tahu Lautan Hindi dan langit berbintang di atasnya seperti belakang tangan mereka. Dengan kebangkitan Eropah dan Amerika, pusat graviti perdagangan antarabangsa telah beralih, tetapi kini pembangunan Asia Timur dan Selatan dan negara-negara Arab Arab sekali lagi menimbulkan minat terhadap warisan Jalan Sutera Besar - bukan sahaja di kalangan ahli sejarah, tetapi juga di kalangan ahli perniagaan. Kisah sejarah tanah emirat biasanya bermula dengan perdagangan antarabangsa. Oleh itu, tablet cuneiform Akkadian dan Sumeria sekitar 2000 SM menceritakan tentang keadaan separa legendaris Magan (mungkin Oman moden dan UAE), di mana kapal-kapal telah dibina dan yang mengeksport tembaga oleh laut ke Mesopotamia kuno. Logam ini dilombong di pergunungan Hajar. Mungkin sudah 4 ribu tahun yang lalu hutan diserahkan kepada Magan dari India.
Pada masa dahulu, Magan mungkin telah menjual dupa, rempah-rempah, mur dan kemenyan lain dengan pelabuhan lain di Arabia, Afrika Timur dan India. Mengikut salah satu legenda, Mines of Solomon yang terkenal juga berada di Magan. Kepentingan wilayah-wilayah ini sebagai pusat pembinaan kapal kekal pada zaman kemudian. Laluan kafilah juga berlari di sini.
Seperti yang anda tahu, menurut tradisi Kristian, magi menawarkan bayi Yesus tiga hadiah - emas, kemenyan dan mur (mur). Kemudian kedua cincin ini jauh lebih mahal daripada logam kuning. Pantai UAE moden memainkan peranan penting dalam perdagangan antara Laut Merah dan Teluk Parsi, yang digalakkan oleh Iran dalam era pra-Islam. Pusat komersial utama adalah rantau Dibba. Terdapat pameran perdagangan tahunan, yang menurut seorang penulis tempoh Islam, bahkan dihadiri oleh peniaga-peniaga dari China (namun, bukti yang tidak dapat dipertikaikan hubungan antara Arab dan Kerajaan Tengah dapat ditelusuri dari abad ke-15). Penyebaran Islam berubah menjadi Arabia, serta Persia, Mesopotamia, Syria, Mesir, kebanyakan Afrika Utara yang ditaklukkan ke zona perdagangan yang lebih bersatu. Perdagangan tidak lagi dihalang oleh konflik antara Byzantium dan Persia.
Laut Merah dan Teluk Parsi telah berhenti menjadi laluan saingan, menjadi sebahagian daripada sistem perdagangan keseluruhan. Dan di seberang Lautan Hindi, di China, di bawah Dinasti Tang yang baru, suatu tempoh pembangunan ekonomi yang pesat dimulakan. Seperti sekarang, ini telah menyebabkan peningkatan intensiti dagangan.
Bandar perdagangan yang paling penting di era Islam adalah Qais, Calhat, Muscat, Mirbat dan Sukhar di wilayah Oman moden, Julfar di tanah-tanah di Emirates sekarang, Basra, Hormuz dan Siraf di Iran. Kemakmuran atau penurunan mereka dipengaruhi oleh banyak keadaan - keadaan semula jadi dan rejim cukai, peperangan dan keadaan politik dan ekonomi di dunia. Sebagai contoh, pelabuhan pantai selatan adalah hubungan yang sangat penting dalam menyediakan pasaran yang besar untuk Baghdad - ibu kota Khalifah - dan wilayah lain. Pada masa yang sama, bandar perdagangan di pantai utara, seperti Basra dan Siraf, bukan pesaing untuk mereka. Kapal dari pelabuhan terakhir masih memasuki pelabuhan pantai selatan. Mereka bukan sahaja membekalkan bekalan air di sana dan mengambil kargo tambahan. Kenyataannya bahawa berlayar melalui pelabuhan pantai selatan Teluk memungkinkan untuk menggunakan angin bermusim yang lebih baik - monsun, yang telah lama ditangkap oleh peniaga tempatan dalam layar mereka. Di samping itu, terdapat di pelabuhan pantai selatan bahawa kapal-kapal besar berlabuh untuk lintasan laut, dan kemudian kapal yang lebih kecil menyampaikan barang ke Basra atau Siraf.
Dalam abad X-XIII, kepentingan Teluk Parsi, sementara baki yang ketara, secara beransur-ansur berkurangan memihak kepada Laut Merah. Di Mesir, dinasti Fatimid yang bercita-cita tinggi menarik para pedagang ke negara ini. By the way, ini membawa kepada peningkatan bandar-bandar Eropah - Venice dan Genoa. Di Teluk - pertama di Bahrain, dan kemudian di beberapa negara di Emirates moden - mazhab Islam revolusioner Karmatians mengasaskan negara mereka sendiri.
Ini mungkin membuat perairannya tidak selamat. Kuasa Karmatians hancur pada abad ke-11. Walau bagaimanapun, pada masa itu era kemakmuran Baghdad sendiri sudah pada akhirnya. Pada tahun 1258, ibu negara itu ditawan oleh Mongol. Berlatarbelakangkan serangan Mongol dan kelemahan pihak berkuasa pusat, penguasa bandar pelabuhan besar Hormuz membuat keputusan yang sangat bijak: tidak membayar cukai kepada sesiapa dan memindahkan penempatan ke pulau Jirun, mewujudkan pemilikan bebas di sana. Maka Hormuz Baru muncul - sebuah pusat membeli-belah yang menakjubkan dalam banyak aspek. Jirun adalah sebuah pulau yang berbatu, 20 meter di lereng, air harus dibawa ke sana dari pantai Parsi. Bagaimanapun, penguasa-penguasanya berjaya menundukkan semua sye UAE moden dan tanah-tanah lain, untuk menjadi pusat perdagangan utama di antara Barat dan Timur selama dua abad, meskipun penurunan Baghdad, membina pelabuhan kelas pertama, mencapai keamanan di persekitaran bergelora, mencipta pejabat perwakilan mereka di seluruh Lautan Hindi ... bandar ini mungkin telah membatasi kuasa mutlak penguasa. Peniaga percaya bahawa Hormuz adalah "tempat selamat." Di Timur dan Barat, peribahasa itu diketahui: "Jika Bumi adalah cincin, maka Hormuz - permata di atasnya." Pada zaman kegemilangannya, bandar itu mengatasi Amsterdam dan London digabungkan dari segi perdagangan. Wakil-wakil dari pelbagai bangsa dan agama tinggal dan didagangkan di sini rempah-rempah, kemenyan, pewarna, kain, barang kemas, mineral.
Port Julfar (hari ini wilayah emiriah Ras Al Khaimah) berkongsi kawalan New Ormuz atas pintu masuk ke Teluk Parsi. Bandar ini secara aktif diniagakan dengan China: pisau porselin yang terdapat di sini oleh ahli arkeologi bercakap mengenai perkara ini. Mutiara Julfar yang dieksport. Ahli geografi Arab dan pelancong Eropah meninggalkan banyak mesej mengenai Julfar sebagai bandar pedagang yang mahir dan kaya. Di sinilah pelayar legendaris dan pencipta karya navigasi, Ahmad ibn Majid, dilahirkan, yang membantu Vasco da Gama mencari jalan ke India. Julfar juga dihubungkan dengan laluan karavan ke bandar perdagangan AlAin, yang terletak di pedalaman.
Lautan India benar-benar menjadi rumah para pedagang di Arab. Mungkin perwujudan yang paling jelas ini adalah bandar-bandar pelabuhan Afrika, salah satu pengasasnya adalah orang Arab. Ini termasuk Mombasa, Sofala, pelabuhan di Zanzibar. Sudah tentu, di padang pasir Arab dari zaman purba, lalu lintas karavan tidak pernah berhenti. Karavan boleh mempunyai seribu, dan kadang-kadang dua, dua setengah ribu "kapal gurun". Secara tradisinya, keamanan perarakan ini sarat dengan nilai-nilai yang dipastikan oleh puak-puak yang kuat melalui kafilah wilayahnya yang berarak. Sudut tenggara di Arabia tidak pernah menjadi kawasan utama perdagangan tanah, tetapi pasir tempatan telah melihat banyak baris unta. Di samping itu, anggota puak yang tinggal jauh di padang pasir biasanya membuat peralihan berkala ke bandar-bandar untuk menukar produk mereka di sana untuk produk bandar. Selalunya Badui membawa mereka dari bandar-bandar pesisir yang dibawa dari jauh ke laut.
Selama berabad-abad, sepanjang Jalan Sutera Besar - melalui darat dan laut - bukan sahaja barangan, tetapi juga idea-idea dan ciptaan bergerak. Ia adalah pelaut Arab yang menguji pelayaran triangular di Lautan Hindi, yang ironinya dipanggil "Latin". Arab, jika tidak dicipta, sekurang-kurangnya meningkatkan kompas. Carta nautika pertama Eropah adalah berdasarkan kepada Arab. Pengedaran porselin dan sutera, teh dan kopi, serbuk mesiu, dan, tentu saja, angka-angka yang dipanggil bahasa Arab bukan tanpa pedagang Arab.
Tradisi lama perdagangan maritim Arab di Lautan Hindi telah ditumbangkan pada abad ke-15 hingga ke-16, ketika era penguasaan Eropah yang panjang bermula. Yang pertama ialah Portugis, yang, sehingga kira-kira pertengahan abad ke-17, merampas kepimpinan perdagangan di seberang lautan. Mereka membina kubu-kubu, mengeluarkan lesen, mengenakan cukai, memberikan keutamaan kepada peniaga mereka, dan sering merampas kapal-kapal Arab.
Orang Portugis telah digantikan oleh Belanda dan British, mengambil bahagian dalam persaingan untuk pengaruh pengaruh yang memukau dan Perancis. Pemenangnya adalah Great Britain, yang, dari kira-kira akhir abad ke-18 hingga UAE meraih kemerdekaan pada tahun 1971, "melindunginya" Sheikhs Teluk Parsi dan menguasai perdagangan lautan. Cabaran yang paling serius terhadap hegemoni British ditimbulkan oleh suku Kawashim, yang pada abad ke-18 mengawal sebahagian besar pantai Emirates moden dan mempunyai pangkalan di tebing Teluk. Menjelang awal tahun 1800, armada mereka melebihi 500 kapal. Great Britain mampu mengalahkan suku ini hanya pada tahun 1819. Dubai secara beransur-ansur mula memainkan peranan penting dalam perdagangan: ia menjadi pusat eksport mutiara dan perkapalan, yang dianjurkan oleh British. Walaupun begitu, pemerintah Dubai mengisytiharkan emiriah sebagai "pelabuhan bebas", menghapuskan tugas kastam; peniaga dari Iran dan India menetap di bandar. Dengan penurunan industri mutiara, Dubai mula menumpukan perhatian kepada perdagangan semula eksport. Semasa Perang Dunia II, pedagang Dubai membekalkan banyak makanan kepada Iran.
Menariknya, dalam tempoh "British", "tanda pertama" pencapaian pengangkutan dan infrastruktur moden muncul di Perjanjian Oman. Pada tahun 1930-an, British membina lapangan udara pertama, jalur pendaratan dan stesen minyak untuk pesawat; pada tahun 1930, telegraf pertama muncul di Sharjah, empat tahun kemudian - radio pertama; Pada tahun 1948, pejabat pos pertama dibuka di Dubai. Di bawah Sheikh Rashid (1958-1990), Dubai sekali lagi menjadi pemimpin dari segi pembangunan pengangkutan. Jadi, pada tahun 1985, dengan sepasang pesawat yang dipajak dan US $ 10 juta modal, kisah kejayaan pantas Emirates Airline bermula. Ini berlaku selepas emirat Dubai, yang kejayaannya dikejutkan, dihentikan oleh seorang pengangkut udara Arab. Jika yang terakhir kemudian tahu jenis pesaing yang dia cipta untuk dirinya sendiri ...
Selepas mendapat kemerdekaan, "ledakan minyak" yang digabungkan dengan tradisi perusahaan dan keterbukaan beribu-ribu tahun membolehkan UAE untuk menyatakan secara mendalam sebagai jambatan antara Eropah, Asia dan Afrika. Penubuhan rekod dunia telah berubah menjadi rutin di sini. Dubai sudah mempunyai lapangan terbang, yang menduduki tempat ketujuh di dunia dalam trafik penumpang (keenam dari segi trafik fret dan pertama di trafik penumpang antarabangsa!). Terminal Ketiganya adalah bangunan terbesar di dunia. Lebih separuh daripada penduduk dunia tinggal dalam penerbangan lapan jam ke Dubai, dan mencapai Lapangan Terbang Antarabangsa Al Maktoum dengan kapasiti penuh (juga pada tahun 2020) akan memberikan emirat pelabuhan udara terbesar di dunia. Pelabuhan Jebel Ali Dubai, pelabuhan buatan manusia terbesar di dunia, adalah antara sepuluh dari segi perolehan kargo dan merupakan pelabuhan paling sibuk antara Asia dan Eropah. Kira-kira seberapa banyak barang yang melaluinya melalui kedua-dua pelabuhan AS yang terbesar digabungkan.
Dalam masa 10 tahun antara 2000 dan 2010, perdagangan antara Timur Tengah dan Timur dan Asia Selatan menunjukkan peningkatan sebanyak 700%. Tidak menghairankan bahawa UAE dengan semangat menghidupkan semula idea Jalan Sutera Besar - laluan laut, udara dan juga pautan elektronik dalam bidang perniagaan dan budaya. Mungkin terdapat hanya satu komponen sahaja - inovasi mereka sendiri, yang pernah mengembara dari China dan dunia Arab ke Barat, dan kini pada dasarnya pergi ke arah yang bertentangan. Walau bagaimanapun, warisan yang kaya dan tenaga emiriah membolehkan kita mengharapkan masa depan yang lebih baik dalam hal ini.
Penyerapan dalam sejarah
Islam sebagai agama nikmat perdagangan. Ia tidak dilahirkan di kalangan Bedouin atau petani, tetapi di dalam suasana pusat perdagangan dan kewangan yang besar - Mekah.
Nabi Muhammad dikaitkan dengan persekitaran perniagaan ini. Orang Islam juga tidak tanpa alasan memilih kalendar lunar, yang, tidak seperti matahari, tidak berkaitan dengan pertanian.
Ia adalah pedagang Muslim yang saleh, terutama para pelaut, yang memainkan peranan utama dalam penyebaran Islam di kawasan seperti Afrika Timur dan Barat, Asia Tenggara.
Dengan cara itu, Arab sendiri dari pantai Emirates moden mengenali agama baru dalam banyak aspek semasa lawatan mereka ke pameran terkenal di seluruh Arabia di kampung Ukaz di selatan Mekah. Pada masa itu, nenek moyang dari Emirates dan Oman sangat terkenal dengan perdagangan kain.
Pelayaran Pelayaran
Lautan Hindi adalah rumah peniaga-peniaga Arab. Perwujudan yang paling jelas ini adalah bandar-bandar pelabuhan Afrika, salah satu pengasasnya adalah orang Arab. Ini termasuk Mombasa, Sofala, pelabuhan di Zanzibar.
Ia adalah pelaut Arab yang menguji pelayaran triangular di Lautan Hindi, yang ironinya dipanggil "Latin".
Rusia dan dunia Arab
Dalam "Berjalan Lebih Tiga Laut", pedagang Tver, Afanasy Nikitin menulis: "Panas matahari di Hormuz hebat, ia akan membakar seorang lelaki."
Selepas menghabiskan sebulan di Hormuz, Nikitin pergi ke Muscat. Secara umum, Rusia mengekalkan hubungan dengan dunia Arab sejak awal sejarahnya.
Dalam abad IX-X, Khalifah adalah rakan dagang utamanya, berdasarkan dirham, wang pertama Rusia muncul.
