Perbandaran Dubai akan melabur 14.3 bilion dirham ($ 3.9 bilion) dalam pembinaan sebuah metro ultra moden - yang pertama di Teluk Parsi
Penduduk Dubai, yang sering bepergian dari Deira ke Jebel Ali atau dari Jumeirah ke Sharjah, telah lama bosan dengan membuang masa dalam kesesakan lalu lintas. Ia mungkin menghairankan kepada kebanyakan mereka bahawa set pengangkutan awam emiriah hanya terdiri daripada teksi dan bas air "Abra". Walau bagaimanapun, keadaan ini tidak akan bertahan lama. Dubai sekali lagi mengesahkan kemuliaannya sebagai bandar teknologi maju, memulakan projek pengangkutan futuristik - pembinaan metro pertama di Teluk Parsi.
Pada akhir bulan Mei, Perbandaran Dubai menyimpulkan hasil persaingan antara syarikat kejuruteraan terkenal dunia. Skim pembinaan paling murah dicadangkan oleh konsortium Dubai Rapid Link, yang termasuk Mitsubishi dan tiga syarikat lain - satu Turki dan tiga orang Jepun. Dan, sebagai hasilnya, dalam beberapa tahun kehangatan yang elegan akan naik ke atas bandar. Seratus kereta kebal senyap mesra alam, yang terdiri daripada lima gerabak 15 meter, akan membawa 760 ribu penumpang sehari. Walau bagaimanapun, pereka bersedia untuk fakta bahawa pada tahun 2020 jumlah lalu lintas akan meningkat kepada 2 juta orang sehari.
Laluan metro "merah" akan bermula di Jebel Ali dan akan berjalan di sepanjang Lebuhraya Sheikh Zayed. Kemudian dia akan menyelam di bawah air teluk, menghubungkan pusat membeli-belah Burjuman dengan dataran Al Ittihad, berpaling 45 darjah dan pergi ke daerah Guzeys di sepanjang jalan Salahuddin dan Al Nahda. Segmen pertama dari Internet City ke kedai Al Ghurair Center akan dibuka pada tahun 2009. Barisan sepanjang 52 km dengan 30 stesen boleh diliputi dalam 66 minit.
Barisan "hijau", ladang kuda yang meliputi pantai teluk, akan bermula di Bar Dubai, di pintu masuk ke Creek Park (atau di Festival City), dan lulus di bawah Khalid bin al Walid Street. Kemudian, selari dengan terowongan Shindag, ia akan bergegas ke Deira, menghubungkan Pasar Emas dan Nasser Square dengan Rigga Street dan pusat Pusat Deira City. Kemudian dia akan menuju ke terminal lapangan terbang pertama dan ke-3. Pembukaan laman web ini dijadualkan pada tahun 2012. Garis keseluruhan dengan panjang 17 km dengan 14 stesen boleh diliputi dalam 29 minit.
Sementara itu, Moscow, yang tidak mahu ketinggalan di ibu kota dunia lain, sedang membina "mini-metro" yang bergaya. Stesen pertama mod pengangkutan baru ini akan muncul di sebelah Moscow City - analog Dubai World Trade Centre. (Sememangnya, hanya Burj Dubai akan berada di atas pencakar langit Moscow). Satu mendapat gambaran bahawa kerajaan Moscow mahu mengejar dengan Emirates dari segi bilangan projek mega. Jadi, baru-baru ini, Datuk Bandar modal dengan kuat mengumumkan permulaan pembinaan garis Cincin kedua metro ...
Sebelum ini, kereta bawah tanah di ibu negara menetapkan sendiri tugas yang lebih sederhana. Laluan metro mudah akan diperpanjang pada tahun-tahun akan datang dari Butovo ke Bitsevsky Park. Sementara itu, jalur Lublin akan sampai ke Trubnaya Square. Dan stesen antarabangsa yang disebutkan di atas (berhampiran masa depan Moscow City) perlu dibuka tahun ini.
Stesen metro dengan nama yang sama tidak lama lagi akan muncul bukan sahaja di Moscow, tetapi juga di St Petersburg - di sudut jalan Bucharest dan Bela Kun. Selepas ini, ia boleh didapati secara langsung dari jambatan Literatorny ke Hermitage dan dari Panggung Mariinsky ke Muzium Dostoevsky. Bagaimanapun, sebelum melancarkan garisan kelima, beberapa isu teknikal perlu ditangani. Pertama, tidak begitu jelas bagaimana untuk keluar dari stesen Admiralty tanpa memusnahkan bangunan berhampiran. Kedua, ia masih belum diputuskan betul-betul (bawah tanah atau di atasnya) untuk membina sebuah metro di sepanjang Jalan Bucharest. Pilihan kedua adalah lebih murah, tetapi penuh dengan fakta bahawa seluruh jalan akan gagal dalam terowong yang telah digali.
Diharapkan, bagaimanapun, di Kupchino metro akan datang lebih cepat daripada di Komando Aerodrome. Setengah juta penduduk kawasan tidur ini telah menunggu stesen mereka selama 20 tahun. Pada sambutan menghormati pembukaannya, V. Matvienko menjanjikan penduduk bandar tahun depan stesen lain - di zon perindustrian Parnas.
Sementara itu, Kazan sedang bersiap untuk ulang tahun ke-1000, hadiah yang seharusnya menjadi pembukaan jalur metro pertama lima stesen. Mengembara sepanjang laluan sejauh 7 kilometer (dari Kremlin melalui Tukay Square dan Sukonnaya Sloboda ke Ametyevo dan Gorki) akan mengambil masa 12 minit. Di masa depan, di Kazan, ia dirancang untuk membuka tiga laluan metro dengan panjang 44 km. Juga, rancangan termasuk garis pusat kereta api bandar dan tiga "metro ringan" garisan.
Tetapi wakil-wakil negara-negara jiran berkaitan dengan metro dengan cara yang berbeza. Sekiranya penduduk Riga enggan membinanya, penduduk Almaty, sebaliknya, kembali kepada idea ini selepas rehat 15 tahun. Benar, pada masa ini aliran lalu lintas bandar telah mengalami perubahan yang serius - jadi kereta bawah tanah Almaty mempunyai peluang untuk berkongsi nasib Samara, hanya dikunjungi oleh pelancong.
Walau bagaimanapun, tiada siapa yang akan mengubahsuai projek ketinggalan zaman. Dalam beberapa tahun, ia dirancang untuk membuka satu barisan tujuh stesen, yang mana hanya tiga yang siap setakat ini.
Metro Tashkent pada tahun 2001 memperoleh garis ketiga yang melintasi Sungai Bozsa. Tidak lama lagi dia harus sampai dari menara TV ke Yunusabad. Dan di sana, anda lihat, tangan akan mencapai garis di rantau Sergeli - namun, orang Cina akan membinanya.
Tahun lepas, penduduk Kharkiv akhirnya menunggu stesen berhampiran Taman Botani dan pada 23 Ogos Street. Selepas ini, kereta api metro harus mencapai Pavlov Field; Di samping itu, pelan termasuk lapangan terbang, utara Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Kievans sementara itu melihat stesen baru selepas Dorogozhychi. Seterusnya, mereka sedang menunggu stesen di Kharkov Square (kedai IKEA sedang dibina di sana), di Expocenter, dan di masa depan yang jauh, mungkin - satu barisan di tebing timur Dnieper, menghubungkan Troieschina dengan Osokorky.
Semua bandar raya yang mempunyai metro mempunyai tapak "bawah tanah" sendiri yang merinci setiap stesen, termasuk yang telah dibubarkan atau yang tidak akan dibina. Kami menginginkan Dubai untuk mendapatkan tapak yang sama (dan bukan sahaja), dan senegara kita untuk melihat perwujudan semua pelan, kedua-dua sederhana dan menakjubkan.
